钛的腐蚀形状包含腐蚀和部分腐蚀两大类：腐蚀是全 面均匀地受腐浊的形状；部分腐蚀是相对腐蚀而言，部分受腐 蚀的形状.又可分为：缝隙腐蚀、点腐蚀、应力腐蚀开裂、电偶腐蚀、磨蚀、吸氢与氢脆。 

钛管在湿氯气中的耐蚀性超过其他常用金属。 这是因为氯具有强的氧化作用。 钛和钛合金在湿氯气中能够处于安稳的钝态。 为了保持氯气中钛的钝化性，需求一定量的水。 临界水分含量与氧气压力，流速，温度和其他要素有关，还与钛设备或零件的形状和尺寸以及钛外表的机械损坏程度有关。 因此，关于钛在氧气中的钝化的钛管文献中的临界水分含量是不一致的，一般以为0.01％至0.05％的质量分数能够用作氧气中钛的临界水分含量，但是有用 经历指出，为了保证地运用钛制设备中的氧气，有时水的质量分数为0.6％是不够的，它需求高达1.5％。 临界水含量也随着氯气温度的升高和空气速度的下降而添加。 实际操作经历还标明，在钛和钛合金的外表氧化膜受损后，需求更高的水含量才能重新钝化钛和钛合金。钛合金无缝管

钛和钛合金即便在低于0°C的温度下，也会在干燥的氯气中剧烈反响生成四氯化钛。钛管也有着火的风险。 一旦干氯气中的钛和钛合金被破坏，反响就会崩溃，加水不能阻挠反响的进行。 钛在氯的干燥和潮湿区域的行为还没有被完全理解。 依据热力学剖析，钛和氯在室温下不能平衡存在。 依据热力学自由能，已知在该反响系统中形成了安稳的化合物四氯化钛。 不与水共存，会进一步反响。

缝隙腐蚀：在突缘或折边处以及堆积物邻近缝隙间产生的腐蚀现象，一般产生在较窄的缝隙间。 

钛合金首要用于制作飞机发动机的压缩机零件，其次是火箭，导弹和高速飞机的结构零件。 在1960年代中期，钛及其合金已用于一般工业，用于制作电解工业的电，用于发电站的冷凝器，用于炼油和脱盐的加热器以及环境污染控制设备。 钛及其合金已成为一种耐腐蚀的结构资料。 它还用于生产储氢资料和形状记忆合金。

钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构资料。 它的比重，强度和温度介于铝和钢之间，但它的比强度高，而且具有的耐海水腐蚀功能和超低温功能。  1950年，美国初次将F-84战斗轰炸机用作无负荷部件，例如后机身隔热罩，空气挡板和尾盖。 自1960年代以来，钛合金的运用已从后机身转移到中机身，并部分替代了结构钢来制作舱壁，横梁，襟翼和其他重要的承重组件。 钛合金在军用飞机中的运用敏捷添加，达到了飞机结构分量的20％至25％。 自1970年代以来，民用飞机已开始运用大量的钛合金。 例如，波音747客机运用超过3640公斤的钛。 马赫数小于2.5的飞机用钛首要用于代替钢以减轻结构分量。 再例如，美国SR-71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度为26212米），钛占飞机结构分量的93％。 当航空发动机的推力比从4添加到6至8到10，而且压缩机出口温度从200到300°C相应地添加到500到600°C时，原始的低压压缩机盘片和叶片 有必要运用铝。

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