钛合金首要用于制造飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中运用，用于制造电解工业的电，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制设备等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于出产贮氢材料和形状记忆合金等。

中国于1956年初步钛和钛合金研究；60年代中期初步钛材的工业化出产并研制成TB2合金。

钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构材料，比重、强度和运用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀功用和超低温功用。1950年美国初次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代初步钛合金的运用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量敏捷添加，到达飞机结构重量的20～25。70年代起，民用机初步很多运用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛首要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(翱翔马赫数为3，翱翔高度26212米)，钛占飞机结构重量的93，宣称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C添加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20～30，首要用于制造压气机部件，如锻造钛电扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器首要运用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温功用来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都运用钛合金板材焊接件。钛合金无缝管

选用爆炸焊接技能完结金属薄壁钛管和管板的焊接成型，不只提高了出产效率、下降了加工本钱，而且提高了换热器的使用寿命和出产,因此具有重要的工业应用价值。一同，经过实验装药参数的优化和控制，可望在工厂内部建成爆炸焊接成型车间，将会大大下降出产本钱。

选用爆炸焊接成型工艺，同上述各种胀管技能比较，具有以下几个杰出利益：

因为爆炸焊接属一种特别的压力焊接，因此可完结用常规焊接和胀管办法无法完结的锆、钛管材与钢等异形金属之间的焊接；

因为爆炸焊接界面属于原子之间的固相结合,因此换热器换热管与管板之间的焊接强度高，既保证了换热器的性，又大大提高了换热器的使用寿命；

因为爆炸焊接可完结多点一同起爆，因此出产率高，可一次完结一台换热器一切管子与管板的焊接成型。

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