钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构资料。 它的比重，强度和温度介于铝和钢之间，但它的比强度高，并且具有超卓的耐海水腐蚀功能和超低温功能。  1950年，美国将F-84战斗轰炸机用作无负荷部件，例如后机身隔热罩，空气挡板和尾盖。 自1960年代以来，钛合金的运用已从后机身转移到中机身，并部分替代了结构钢来制作舱壁，横梁，襟翼和其他重要的承重组件。 钛合金在军用飞机中的运用迅速增加，达到了飞机结构分量的20％至25％。 自1970年代以来，民用飞机已开始运用很多的钛合金。 波音747客机运用超过3640公斤的钛。 马赫数小于2.5的飞机用钛主要用于替代钢以减轻结构分量。 再例如，美国SR-71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度为26212米），钛占飞机结构分量的93％。 当航空发动机的推力比从4增加到6至8到10，并且压缩机出口温度从200到300°C相应地增加到500到600°C时，原始的低压压缩机盘片和叶片 运用铝。 改用钛合金，或运用钛合金替代不锈钢来制作高压压缩机盘和叶片，以减轻结构分量。 钛合金无缝管 1970年代，航空发动机中钛合金的运用量一般占结构总分量的20％至30％。 它主要用于制作压缩机零件，例如锻造钛风扇，压缩机盘和叶片，铸钛压缩机壳体以及壳体，轴承座等。该航天器主要运用高比强度，耐腐蚀和耐低温功能。 钛合金，用于制作各种压力容器，燃料储罐，紧固件，仪表带，框架和火箭弹。 人造地球卫星，登月舱，载人航天器和航天飞机也运用钛合金板焊件。

近些年来，跟着工业的开展和城市规模的日益扩大，水资源的日益短少已成为约束人类社会开展的一大性问题，除了倡议节约用水，废水净化循环运用外，海水淡化是现在处理水资源短少问题的佳方法之一。截止到现在，海水淡化技术在全世界120多个国家和地区都得到了运用，据相关组织计算：现在全球共有1.3万多座海水淡化厂，可日淡化海水量3500万吨左右，并以每年10以上的速度得以增加。

现在常用的海水淡化工艺有：反渗透法（过滤法）、太阳能法、低温多效蒸馏技术、多级闪蒸法、电渗析法、压气蒸馏法、露点蒸腾法、水电联产法、热膜联产法等，与此一同还有非加压渗透吸附法等新技术。在这些方法中，多级闪蒸法、低温多效蒸馏法和反渗透法是干流的方法。我国主要运用的是低温多效蒸馏和反渗透两种方法，据悉，未来几年，将有多个海水淡化项目上马。

经过40多年来的研究，我国的海水淡化技术已日趋老到，海水淡化大规模运用已具有本钱优势，比较较南水北调来说本钱更低。一同，国家也出台一系列鼓舞方针，未来10年海水淡化规模将是现在的5倍。

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