当温度不超越540°C时，钛管外表的氧化膜不会显着增厚，而且在较高的热处理温度（760°C以上）下，氧化速率将敏捷加速，而且 随着时刻的消逝，氧气将胀大进入资料，形成分散层-污染层。 受氧污染的层的脆性比高，会导致裂纹和零件外表损坏。 除去氧气的污染层能够选用机械加工方法（例如喷砂，室切开等），也能够选用化学方法（例如酸洗，化学研磨等）。在热处理过程中，加热时刻应尽可能短 确保对陨石进行热处理。 这是在真空炉或加热炉中用惰性气体（氩气，氮气等）完结的。 适当的运用还能够避免或削减在空气炉中加热时钛管零件形成的污染。钛合金无缝管

钛管的耐腐蚀性在中性或弱酸性氧化物溶液中高度安稳。 例如，钛和钛合金在100°C的FeCl和100°C的CuCl2、100°C的HgCl :(所有浓度），60 AlCl2在100°C的所有NaCl浓度下均安稳，以及许多其他钛氧化物 在100％一氧乙酸和100％二氧乙酸中也安稳，因此使钛和钛合金在上述溶液中广泛运用。 钛和钛合金对含离子的氧化剂溶液也具有很高的安稳性，例如100qC次氯酸钠溶液，氧气，水（75°C），含过氧化氢的过氧化钠溶液等。

钛合金具有高强度和小密度，杰出的机械功能，杰出的耐性和耐腐蚀性。 别的，钛合金的加工功能差而且难以切开。 在热加工中，很容易吸收氢，氮，氮和碳等杂质。 耐磨性差且生产过程复杂。 钛的工业生产始于1948年。航空工业的开展使钛工业以年均8％左右的速度添加。 目前，全球钛合金加工资料的年产量已达到4万吨以上，钛合号近30种。 运用广泛的钛合金是Ti-6Al-4V（TC4），Ti-l-2.5Sn（TA7）和工业纯钛（TA1，TA2和TA3）。

钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构资料。 它的比重，强度和温度介于铝和钢之间，但它的比强度高，而且具有的耐海水腐蚀功能和超低温功能。  1950年，美国将F-84战斗轰炸机用作无负荷部件，例如后机身隔热罩，空气挡板和尾盖。 自1960年代以来，钛合金的运用已从后机身转移到中机身，并部分代替了结构钢来制作舱壁，横梁，襟翼和其他重要的承重组件。 钛合金在军用飞机中的运用敏捷添加，达到了飞机结构分量的20％至25％。 自1970年代以来民用飞机已开始运用大量的钛合，金。 例如，波音747客机运用超越3640公斤的钛。 马赫数小于2.5的飞机用钛主要用于代替钢以减轻结构分量。 再例如，美国SR-71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度为26212米），钛占飞机结构分量的93％。 当航空发动机的推力比从4添加到6至8到10，而且压缩机出口温度从200到300°C相应地添加到500到600°C时，原始的低压压缩机盘片和叶片运用铝。 改用钛合金，或运用钛合金代替不锈钢来制作高压压缩机盘和叶片，以减轻结构分量。 

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