钛合金首要用于制造飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中运用，用于制造电解工业的电，发电站的冷凝器，石油精粹和海水淡化的加热器以及环境污染操控装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于出产贮氢材料和形状回忆合金等。

中国于1956年初步钛和钛合金研究；60年代中期初步钛材的工业化出产并研制成TB2合金。

钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构材料，比重、强度和运用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀功能和超低温功能。1950年美国初次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代初步钛合金的运用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速添加，到达飞机结构重量的20～25。70年代起，民用机初步大量运用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛首要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞翔马赫数为3，飞翔高度26212米)，钛占飞机结构重量的93，宣称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C添加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20～30，首要用于制造压气机部件，如铸造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器首要运用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温功能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都运用钛合金板材焊接件。钛合金无缝管

钛管-管板爆炸焊接成型触及稀有金属薄壁长形管件和管板的多点一起爆炸焊接成型和界面微观剖析问题

钛管-管板爆炸焊接有以下几个要害技能需求处理：

钛/钢进行爆炸焊接时,假设装药参数操控欠好，易导致界面高温而使界面发生金属间化合物,这将大大下降复合管的传热效果。因而内部换热钛管或锆管的爆炸焊接装药工艺是成功爆炸焊接的要害之一。

—般来说,复合管的外管和内管的壁厚仅1~2mm。而超薄金属复合材料尤其是超薄管材在爆炸焊接过程中易发生裂纹乃至开裂，因而关于炸药爆速和装药厚度都要进行操控。

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