钛合金是以钛为根底加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体：882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。钛合金无缝管

合金元素依据它们对相变温度的影响可分为三类：

安稳α相、进步相改变温度的元素为α安稳元素,有铝、碳、氧和氮等。其间铝是钛合金首要合金元素，它对进步合金的常温文高温强度、降低比重、添加弹性模量有明显效果。

安稳β相、降低相变温度的元素为β安稳元素，又可分同晶型和共析型二种。 应用了钛合金的产品

前者有钼、铌、钒等；后者有铬、锰、铜、铁、硅等。

对相变温度影响不大的元素为中性元素，有锆、锡等

氧、氮、碳和氢是钛合金的首要杂质。氧和氮在α相中有较大的溶解度,对钛合金有明显强化效果,但却使塑性下降。通常规则钛中氧和氮的含量分别在0.15～0.2和0.04～0.05以下。氢在α相中溶解度很小,钛合金中溶解过多的氢会发生氢化物，使合金变脆。通常钛合金中氢含量控制在 0.015以下。氢在钛中的溶解是可逆的，可以用真空退火除掉。

钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构材料，比重、强度和运用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀功能和超低温功能。1950年美次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的运用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速添加，到达飞机结构分量的20～25。70年代起，民用机开始很多运用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛首要是为了代替钢，以减轻结构分量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞翔马赫数为3，飞翔高度26212米)，钛占飞机结构分量的93，声称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6进步到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C添加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构分量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总分量的20～30，首要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器首要使用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温功能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都运用钛合金板材焊接件。

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